Imagen de la nueva cerca tomada el 22
de Noviembre del 2006
Hola a todos !!
Tenemos nueva cerca metalica en el Parque Real de Pereira. esta es una contribucion de la Municipalidad de Escazu, que cumplio con su compromiso.
Ya esta casi terminada, le falta solo la puerta y ya. Vean arriba la foto de una parte de ella.
Esperamos seguir mejorando el Parque mucho mas aun.
Saludos !!!
Hola!!!
Esta es para comunicar que el dia 24 de Octubre recien pasado, se reunieron en las oficinas del MOPT Rene Garcia, Sergio Marin y Alberto Campos de nuestro lado, con el Vice-Ministro del MOPT, Dr.Pedro Castro, el Ing Junior Araya, Director de Ingenieria de Transito del MOPT, el Ing Guillermo Ramirez, Director de Administracion de Contratos del CNC y el Ing Stephen Brunner, Gerente del Proyecto San Jose-Caldera. Les adjuntamos una foto testigo de esa reunion en donde se aprecian a lo menos Rene y Sergio, pues Alberto tomo la foto
De nuestro lado se expuso por tercera vez el conjunto de argumentos que nos lleva a objetar el diseno actual del paso bajo nivel que unira la ruta nacional 310 con la futura y y tan largamente esperada via a Caldera.
Para reforzar la burocracia se nos volvio a pedir por escrito los mismos argumentos que ya hemos planteado en cuatro oportunidades. Para demostrar nuestra buena disposicion volvimos a preparar la carta cuyo texto sigue......
Noviembre 1, 2006
Dr. Pedro Castro Fernández
Viceministro de Obras Públicas
Presente.
Ref: Paso bajo nivel en intersección entre ruta nacional 310 y la radial Escazú – San Antonio de Belén, que atraviesa el Sector de Guachipelín y el Sector Sur-Oeste de Pozos de Sta. Ana.
Estimado Dr. Castro:
En la reunión del pasado día 24 de Octubre, en las instalaciones del MOPT, a la que Ud. asistió, se nos solicitó poner por escrito las razones por que objetamos el diseño actual de dicho paso bajo nivel. Lo hacemos en representación de la ciudadanía que habita esta zona y con apoyo del Concejo Municipal de Escazú con mucho gusto a través de esta nota, a pesar de que hemos planteado nuestros argumentos en cuatro oportunidades previas. En el Anexo 1 a esta nota, Ud. puede encontrar información acerca de las actividades previas a esta solicitud de revisión de diseño por parte del MOPT/CNC.
A pesar de las actividades previas ya realizadas y para cumplir con el requisito administrativo que les lleva a solicitar esto nuevamente por escrito, volvemos a plantear nuestros argumentos, que hemos separado en secciones, pero que naturalmente están estrechamente relacionados.
Diseño e infraestructura:
Básicamente el diseño actual es muy similar a tres diseños ya existentes. Por ejemplo en el paso bajo nivel en Forum – Megasuper en donde fue necesario eliminar con barreras el giro hacia la izquierda debido al caos vial que estas generaban. Además, fue necesario también eliminar el giro hacia Ciudad Colón, a pesar del semáforo instalado, de nuevo por el caos vial generado por este tipo de diseño. En el caso del paso bajo nivel y rotonda de Multiplaza y el paso bajo nivel y rotonda Trejos Montealegre – Almacén EPA, las empresas privadas que diseñaron estas intersecciones, debieron recurrir a rotondas alejadas del cruce, lo que obliga a los conductores a giros adicionales para poder acceder a la carretera en dirección a San José. En el caso de Multiplaza fue necesario recurrir también a barreras metálicas, para mitigar en parte el caos vial atribuible a un mal diseño.
Con base en estas experiencias negativas que implican un gasto inadecuado de fondos públicos, objetamos el diseño existente para la intersección que nos preocupa, por ser de naturaleza muy similar a los anteriores y por lo tanto destinadas al fracaso aun antes de construirse.
Además, para garantizar con mayor certeza el colapso y fracaso de esta propuesta, existe el agravante de que la vía norte sur y los túneles propuestos (2) en el diseño no incluyen el tercer carril de maniobra, a pesar de poseer un derecho de vía de 14 metros. Esto hace que el tránsito norte sur, quede bloqueado por los vehículos que necesitan salir rumbo Este sobre la ruta nacional 310.
Resulta difícil encontrar una explicación razonable para insistir en el mismo tipo de diseño que ya ha demostrado su ineficacia y aplicarlo de nuevo a pesar de las evidencias en su contra que son visibles hasta para los menos entendidos en tránsito vehicular.
Planificación y visión de futuro:
La buena planificación depende, entre otros, de la cantidad y calidad de los datos e información existentes, de tal forma de proyectar acciones hacia el futuro con el máximo posible de probabilidades de certeza. El diseño actual del paso bajo nivel que nos preocupa data del año 2000. Esto significa que en el mejor de los casos los diseñadores se basaron en información de los años 90s. Solo este hecho resalta de por sí la necesidad de re-plantear el diseño, pues si hay algo que a los costarricenses nos asombra, es el incremento inesperado del parque automotor y el desplazamiento acelerado de la población y negocios hacia el Oeste de San José. Los efectos de este incremento se ven a diario en la intersección que ahora nos ocupa en forma de presas dignas de ser filmadas. Para ilustrar la situación actual pero con mas acento en la situación futura, deseamos recordar ahora solo cinco circunstancias que resultarán en un fuerte aumento del flujo vehicular en esta zona:
1. Se construirá una vía que unirá Sta. Ana con el Aeropuerto. Esto se presenta como una buena opción de salida para mas vehículos de los que ahora circulan ya por esta zona.
2. Una vez construida la ya tan esperada vía a Caldera el transito vehicular por esta zona lógicamente aumentará
3. La zona de Guachipelín Norte y Pozos de Sta. Ana en el Oeste, es de las que muestran mayor desarrollo urbanístico e incremento de la población. Solo el 40% de la superficie disponible esta ahora urbanizada. Es de esperar entonces mas del doble de la población en el corto y mediano plazo dada la tendencia cada vez mayor de edificar en condominios. Esta doble población significa mas vehículos aun.
4. En esta zona no solo se registra alta tasa de incremento poblacional, sino que esta tendencia es apreciable también en las actividades comerciales que implican transporte pesado y gran demanda por vías. Como ejemplo simple podemos citar el Centro de Acopio de Wall Mart Costa Rica; el Tajo El Común, el desplazamiento de vehículos pesados de la Constructora Meco, los camiones de alto tonelaje del Almacén Fiscal ubicado en la ruta nacional 310, entre otras.
5. El desplazamiento de la población hacia este sector ha resultado a su vez en un gran número de Colegios cuyos estudiantes, apoderados y maestros saturan a diario el mencionado paso bajo nivel por la ruta nacional 310, materia que ya ha sido motivo de preocupación municipal en oficio DA 223-2006 dirigido por el Alcalde de Escazú a la Sra. Ministra de Obras Publicas y Transporte, el 22 de Mayo pasado.
En resumen, todo parece indicar que el diseño actual no está tomando en consideración suficientes datos e información de calidad, principalmente aquellas que dicen relación con proyecciones al futuro y mayor demanda por espacio en vías. Seria lamentable que por razones administrativas los costarricenses volvamos a construir algo que desde su incepción y planificación ya está obsoleto.
No deseamos entrar en tecnicismos mayores, pues entendemos que todo diseño es perfectible y la parte técnica compete directamente al MOPT y no a nosotros. Sin embargo, el diseño actual evidentemente es inadecuado y por eso llamamos la atención del MOP.
Costos Sociales:
Desde hace muchos años los costarricenses sufrimos las consecuencias de la visión a corto plazo de nuestras reparticiones públicas. Desde el punto de vista vial, esto se materializa en puentes y carreteras estrechas, uso de carpetas asfálticas de corta vida, profusión de conos en ciertas intersecciones, peajes lentos y mal ubicados, etc. Para captar ingresos de uso inmediato por medio de los peajes, el gobierno somete a sus habitantes a pagar costos sociales mucho mas altos que los beneficios de este tipo que se perciben a nivel nacional.
Esta paradoja es en último término la razón económica que nos lleva a cuestionar el diseño del paso bajo nivel que nos ocupa. Estamos seguros que si se mantiene el diseño actual, de nuevo pagaremos nosotros los costos, no solo en forma de bienes transables como combustible y desgaste de vehículos, sino que en forma de costo de oportunidad de nuestro tiempo. Estos costos sociales por parte de los habitantes, son mucho mas altos que los costos financieros posibles que implicaría re-diseñar y re-programar presupuestalmente este paso bajo nivel por parte del MOPT.
No creemos que el buen gobierno y la buena gestión pública deban hacer recaer sobre los habitantes las consecuencias de decisiones tomadas con base en datos un tanto antiguos y proyecciones a futuro difíciles de sustentar frente a una realidad urbanística que cambia en forma muy dinámica y que desafía nuestra capacidad de predicción. Por último, todavía queda el recurso de modificar el precio de los peajes para compensar el mayor gasto posible del rediseño.
En cierto sentido relacionado con el punto de los Costos Sociales que hemos planteado antes, deseamos recordar que nosotros somos profesionales que invertimos nuestro tiempo libre en beneficio de la comunidad, lo que hacemos con buena disposición y deseo sincero de un país mejor para nuestros hijos. Por eso contamos con todo el apoyo de la Municipalidad de Escazú. Estamos, hasta el momento, agotando todas las vías de entendimiento con las autoridades respectivas y esperamos, en este caso del MOPT/CNC, la misma actitud positiva hacia el futuro inmediato. Creemos que el MOPT ha dado pasos positivos al reconocer por ejemplo un diseño inadecuado en el caso especifico de la vía a San Carlos. Esto hecho demuestra el profesionalismo del MOPT y esperamos en nuestro caso contar con la misma buena disposición para re-analizar el paso bajo nivel que nos preocupa.
Debido a que somos un grupo voluntario con tiempo limitado, deseamos elaborar a la brevedad posible con el MOPT-CNC una Hoja de Ruta que nos permita dar seguimiento a los avances que se logren con relación con el diseño de paso bajo nivel en cuestión, de modo de programar nuestro tiempo y el de Uds., de la mejor manera posible y poder además planificar adecuadamente las tareas por hacer e informar a nuestros vecinos.
Si Uds. desean más información acerca de las actividades de los vecinos de esta zona, pueden consultar nuestro blog en http://realdepereira.blogspot.com que resume los logros alcanzados y el espíritu ciudadano que nos guía.
Atentamente,
Alberto Campos Tel 215 2740
Rene García. Tel 215 1041
Sergio Marín Tel 215 1051
cc.
Lic. Marco A. Segura, Alcalde de Escazú / Concejo Municipal de Escazú
Ing. Guillermo Ramirez. -Director de administración de contratos del Concejo Nacional de Concesiones
Ing. Stephen Brunner- Gerente del CNC para el proyecto San José-Caldera.
Ing. Junior Araya Villalobos. Director de Ingeniería de Tránsito. MOPT
..............................
Anexo 1: Carta al Dr. Castro, Viceministro del MOPT.
Ref: Paso bajo nivel en intersección entre ruta nacional 310 y la radial Escazú – San Antonio de Belén, que atraviesa el Sector de Guachipelín y el Sector Sur-Oeste de Pozos de Sta Ana
Fecha Agosto 14, 2006
Asamblea Extraordinaria del Concejo Municipal de Escazú , con participación de vecinos representantes de las organizaciones comunitarias para conocer la propuesta del proyecto de la vía San José - Caldera , en lo que corresponde a modificaciones y cambios de la ruta nacional 310 en el tramo correspondiente al cantón de Escazú.
Expositores: Funcionarios del CNC y varios representantes la Empresa Privada concesionaria del proyecto.
Punto de discusión
Se objeta por parte de los vecinos de Escazú la propuesta presentada de paso a nivel entre la ruta 310 y la nueva carretera, pues esta es similar a los pasos a nivel en Forum y Multiplaza, en donde fue necesario eliminar las rampas de giro a la izquierda, hacia San José, para poder controlar el caos vial que estas maniobras generaban.
Acuerdo
Ante la posibilidad de hacer un replanteo de la propuesta según lo establece la ley, el Concejo por unanimidad acuerda establecer una comisión para que en un plazo de 20 días lleva a cabo una evaluación del caso y se pronuncie con una propuesta alternativa, que resuelva y de solución al problema señalado.
Propuesta
En Septiembre, dentro del plazo de los 20 días estipulados, se realizó la presentación de la propuesta de una nueva intersección en la oficina del CNC en la persona del Ing. Guillermo Ramírez. Por parte de la Comisión designada por el Concejo se presentó el Presidente del Consejo Municipal de Escazú, Sr. Rodolfo Montes de Oca, el Alcalde Lic. Marcos Segura y el Director del Departamento de Desarrollo Urbano. Por el grupo de vecinos se presentaron el Arq. Alberto Campos; la lic. señora Patricia Gómez y el Sr. René García.
Fundamentados en un estudio topográfico realizado y firmado por personal profesional voluntario, se expuso como propuesta la construcción de un tercer túnel o viaducto , que permitiría una maniobra similar a la que se realiza en el puente construido en Forum – Sta. Ana , pero en este caso pasando por debajo de la autopista con rampa de salida e impulso que cruce por encima de los túneles (3) propuestos
Recomendación
El Ing. G. Ramírez , recomienda formular la propuesta en un diseño de sitio que considere las normas establecidas para tal efecto por el departamento de diseño de vías del MOPT
Presentación
En cita otorgada al comienzos de Octubre por el ing. Alejandro Medina, asesor del viceministro, se hace la presentación del anteproyecto para que esta sea valorada y corregida
Observaciones
El Ing. Medina recomienda en la propuesta eliminar la rampa de acceso a la pista en el sentido sur norte del túnel, para dar cabida a la rampa de impulso que sale del tercer túnel con todo el transito que se dirige hacia San José , y que la intersección de este túnel con la pista sea perpendicular y no transversal a la ruta 310.
También recomienda presentarle al viceministro una descripción por escrito de los motivos que nos impulsa para llevar adelante esta propuesta.
Cita con el viceministro. Fecha – Octubre 24, 2006.
Estaban presentes entre otros el Dr. Castro, el Ing. Junior Araya, Ing. Guillermo Ramírez, el Ing. Stephan Brunner por parte del MOPT/CNC. Por parte del Grupo de vecinos estuvieron presentes el Ing. Sergio Marín, el Arq. Alberto Campos y el Sr. Rene García.
El Arq. Campos expuso la descripción general de la región y las razones por las que el diseño propuesto no es adecuado. El viceministro solicita que en un plazo de dos semanas se analicen y revaloren los datos de la región que respaldaron y dieron base a la formulación de la actual propuesta.
También pide a los miembros de la comisión presentar una nota con el listado de los “insumos” por cuales los vecinos hemos llegado a las conclusiones expuestas en torno a este tema.
Hola a Todos:
Nuestro amigo Mauricio Escalante nos ha enviado informacion importante acerca de la contaminacion ambiental que causa el Mercurio en los crematorios de cadaveres. No es muy agradable el tema, pero es bueno pensar en esto, frente a la posibilidad de la instalacion de un crematorio en el proyectado cementerio en nuestra localidad. Recordemos que las autoridades nacionales, mediante la aprobacion de planes, apoyan esta iniciativa de un cementerio privado con crematorio y todo en contra de la opinion y deseos de la mayoria de los vecinos.
Parte de la informacion se encuentra en este link que esta en ingles, <http://www.metroactive.com/papers/metro/06.08.00/cremations-0023.html> y es a mi juicio muy valiosa. Para pensar....
El siguiente parrafo en castellano ha sido tomado de la Internet y lo adjuntamos para que tambien lo lean... Esta en letra cursiva y se explica casi solo.
Información sobre mercurio/crematorios Enviado por Mauricio Escalante
La cremación como alternativa de entierro fue introducida en Europa a fines del siglo XIX. En 1876, se inauguró el primer crematorio en Inglaterra. En Suecia empezó a funcionar un crematorio sencillo en Hagalund en 1887, seguido por el Crematorio del Norte en 1909. En esa época, la cremación representó una innovación en la manera de pensar, así como una solución a los graves problemas sanitarios. Sin embargo, desde un punto de vista biológico y también ambiental, la cremación fue y sigue siendo una alternativa no tan óptima.
En la cremación, el ataúd con el difunto es llevado a un horno con una temperatura de alrededor de 800 grados. El calor genera la autocombustión del ataúd, prendiendo un quemador de aceite. La combustión demora alrededor de una hora, después de lo cual se saca el polvo y las partes del esqueleto del horno, moliéndolos con un molino antes de colocar las cenizas y los restos de huesos pulverizados en una urna.
Para cada cremación se requiere de un poco más de 20 litros de aceite de quemar y medio kilo de carbón activado para el tratamiento de los gases de humo. A pesar de ello, una gran cantidad de gases y sobre todo, mercurio, salen al aire. La Dirección Nacional del Medio Ambiente estima que un tercio del total de la descarga de mercurio en Suecia, viene de los 73 crematorios del país, ésto a pesar de las medidas masivas que se toman para reducir la descarga.
La sepultura de las cenizas se puede hacer en una tumba de urna o ataúd, en un lugar de libre elección si el gobierno regional da su aprobación, o en un parque recordatorio, donde se entierran o esparcen las cenizas directamente sobre la tierra.
Con las primeras lluvias después de la sepultura, las cenizas comienzan a escurrirse del lugar donde se realizó la sepultura. Desaparecen con las aguas lluvias, siendo transportadas con los cursos de agua hasta finalmente, llegar al mar, donde aportan a la eutroficación y a la reducción de oxígeno.
De los 73 crematorios en Suecia, en 23 se ha renovado la tecnología de tratamiento de los gases. Los 50 restantes están autorizados por la Dirección Nacional del Medio Ambiente, que trabaja en la búsqueda de formas de reducción de las descargas de mercurio; el 2004 fue el último año de descarga de mercurio, según una convención firmada por Suecia y aún queda mucho trabajo por hacer. Entre otras cosas, resulta difícil medir hacia dónde se dirige el mercurio de los crematorios. Por ésto, la Dirección Nacional del Medio Ambiente no puede dar directrices exactas sobre cómo construir las plantas de tratamiento para el logro de esta meta ambiental.
El dia 9 de Octubre el Grupo, mas varios vecinos, sostuvimos una reunion muy provechosa con el Concejo Municipal de Escazu. El informe que sigue se explica por si mismo. ...... Cualquier comentario es bienvenido!!!
Desde Septiembre que hemos planteado el MOPT el problema de la ruta nacional 310, agravado por la mala programacion del empalme con la via que algun dia nos comunicara con Caldera (hemos esperado como 30 anios y continuamos esperando) . Gracias al esfuerzo de los vecinos y la creatividad de algunos, hemos podido influir de la mejor manera para que los planes , tal como estaban planeados, no se cumplan y podamos tener algo mejor para nuestros hijos.
Aqui (y en cursiva) va la version de la carta que se envio al viceministro del MOPT el pasado Septiembre....
Septiembre 19, 2006
Dr. Pedro Castro Fernández
Vice Ministro de Obras Públicas
Presente
Estimado Dr. Castro:
Los habitantes de la zona de Guachipelín en Escazú, deseamos presentar a Ud. una situación que concierne tanto a su Ministerio como a los pobladores y que creemos merece la atención de las autoridades.
1. El problema.
La unica salida que conecta nuestras urbanizaciones con la autopista Santa Ana - San José, en parte a través de un tunel de una sola via, permanece congestionada la mayor parte del tiempo, agudizándose el problema a las horas de entrada y salida de clases, pues en las inmediaciones de esta ruta nacional 310 se han instalado cuatro colegios con alta matricula. Además de los colegios, existen bodegas a pocos metros del mencionado túnel, lo que aumenta el caos mientras camiones de alto tonelaje tratan de virar para entrar al patio de maniobras. Sobra decir que los vecinos hemos planteado esta situacion en innumerables ocasiones, sin ningun resultado práctico, excepto destacar en ocasiones a un policia de tránsito para evitar que dos vehiculos en sentido contrario se encuentren bajo el mencionado tunel. El alcalde de Escazú ya ha planteado esta crítica situación vial a la Ministra de Obras Publicas en una comunicacion del 22 de Mayo pasado, cuya copia adjuntamos a esta nota.
2. Se solicita la atencion del Ministerio de Obras Publicas
Los planes vigentes que ha presentado el Consejo Nacional de Concesiones para empalmar esta ruta nacional 310 con la esperada carretera a Caldera, son el motivo central de esta comunicacion. Estos planes consisten básicamente en ampliar el tunel existente a dos vias e instalar un semáforo. Los resultados de este tipo de diseño se pueden ver ahora claramente en el paso bajo nivel a Santa Ana y el paso bajo nivel para ingresar a Multiplaza. Ambas obras han debido sufrir modificaciones y no cumplen a cabalidad con los objetivos para los cuales fueron diseñadas originalmente.
En el caso específico de la ruta nacional 310, el resultado en el corto y mediano plazo de la puesta en marcha de los planes existentes para empalmar con la futura carretera a Caldera, seria mayor caos vial. Para el largo plazo, es suficiente recordar que esta área geográfica está entre las de mayor tasa de urbanización en la meseta central y aun queda casi un 50% del territorio disponible para continuar urbanizando.
No existe otra via de salida hacia San José o Santa Ana que la ya mencionada, excepto ingresar al otro caos vial, representado en este caso por la denominada radial Santa Ana a Belén.
3. Propuesta de soluciones
Por invitacion de la Municipalidad de Escazú y en conjunto con el Concejo Municipal, hemos tenido la oportunidad de escuchar los planteamientos del Consejo Nacional de Concesiones, quienes después de escuchar nuestros argumentos, se han mostrado anuentes a discutir propuestas de mejoramiento a los planes existentes. Hemos tenido además la grata experiencia de discutir este problema con el Ing. Alejandro Medina, asesor del MOP, quien también ha reconocido la importancia del tema y la conveniencia de analizar propuestas innovadoras, si no queremos repetir los errores del pasado y continuar pasando a las generaciones futuras los mismos problemas que enfrentamos hoy.
En nuestras comunidades residen varios profesionales que tienen una buena idea del problema y estan listos para plantear opciones viables, despues de haber realizado algunos levantamientos y estudios de campo, ademas de haber recibido apoyo de distinguidos profesionales que no residen aqui. Estas opciones se han presentado en forma preeliminar al Consejo de Concesiones y deseamos continuar analizándolas con profesionales especializados.
No deseamos, ni es nuestro papel, tomar responsabilidades que competen exclusivamente al Ministerio de Obras Publicas. Solo deseamos contribuir en forma participativa para mostrar nuestros deseos de colaboración y llegar en conjunto a soluciones consensuadas. Estamos convencidos que a través del trabajo armonioso y comun se construye ciudadania y mejora la gobernabilidad en el pais.
4. Solicitud de Reunion
Deseamos que el Sr. ViceMinistro esté completamente informado de esta situacion de modo que pueda tomar las decisiones adecuadas y para ello solicitamos respetuosamente audiencia en forma de una reunion que anticipamos sera muy provechosa. Nosotros concurririamos con un grupo muy pequeño para revisar el problema y analizar los planes alternativos que hemos preparado, cosa que resulta un tanto dificil en forma escrita.
Esperamos entonces reunirnos con Ud. en una fecha que resulte conveniente para su agenda.
Atentamente,
Arq. Alberto Campos
Ing. Sergio Marin
Ing. Alfredo Vargas
Sr. René García
cc. Lic. Marco A. Segura. Alcalde Municipal de Escazú
Enfrentados a una realidad de exceso de rapidez por parte de las autoridades nacionales para aprobar la construccion de un cementerio privado en medio de varias urbanizaciones ya existentes en nuestra zona, los vecinos nos vimos en la necesidad de recurrir a la Ministra de Obras Publicas y Transporte, reclamando esta vez por la curiosa decision de aprobar mas transito por una via nacional ya congestionada.
El texto de la carta sigue en letra cursiva para que todos la puedan leer. Se explica por si misma.....
Guachipelín, Escazú, 9 de octubre del 2006
Señora
Licda. Karla González, Ministra
Ministerio de Obras Públicas y Transporte
Su Despacho
Estimada Licda. González:
Nos dirigimos a usted para hacer de su conocimiento un hecho que a la comunidad de Guachipelín le llama poderosamente la atención. Se trata del permiso en tiempo record que otorgó el MOPT a la Sociedad Valle Yumuri, hace 15 días, para construir un camposanto privado en las inmediaciones de la ruta nacional 310.
El Sr. Alcalde de Escazú mediante oficio DA-223-2006 del 22 de mayo pasado, dirigido a usted, se refirió al caos vial diario que existe en dicha ruta debido a la gran cantidad de colegios y alta urbanización que experimenta esta zona. El Sr. Alcalde hizo suya esta denuncia como consecuencia del constante reclamo de todos los habitantes que aún no tenemos solución a nuestro principal problema, que es simplemente el acceso a nuestras viviendas.
Esta ruta es utilizada no solo por nosotros los vecinos de la zona, sino por los residentes de Belén y de Campo Montana, sin dejar de mencionar que la utilizan vecinos de Escazú para acortar camino hacia el aeropuerto, así como padres de familia que llevan a sus hijos no solo a los cuatro colegios ubicados en las proximidades de la mencionada ruta, sino además a la escuela Panamericana y Saint Paul, ésto por mencionar unos cuantos ejemplos.
También nos llama la atención que a pesar de haber planteado este problema en innumerables ocasiones; tener el respaldo de nuestro Alcalde y existir una comunicación oficial enviada a usted, para explicarle el problema por parte del mencionado Alcalde, aún así el Ministerio que usted dirige decida aumentar más aún el caos vial autorizando el camposanto y de hecho el tránsito de cortejos fúnebres por esta vía nacional, que tal como mencionamos, es la única vía de acceso al proyectado camposanto. Si ahora no podemos casi circular por esta vía, nos resulta dificil imaginar lo que sería con cortejos fúnebres reforzando las presas, por lo que nos cuesta creer que el MOPT hiciera un “estudio determinando que no se afecta el flujo vehicular” sic.
Además del caos vial, existen otras razones por las cuales nos oponemos a la existencia de un camposanto privado en la zona. Adjunto encontrará copia de las 275 firmas de vecinos opuestos a dicho proyecto y también copia del oficio DA-223-2006.
Queremos dejar constancia de nuestra posición ante esta situación y quedamos a la espera de su respuesta, muy atentamente.
Por
Vecinos de Guachipelín
Victoria Eugenia Sevilla Lara
Cédula 9- 973- 662
cc:Lic. Marco A. Segura Seco
Adj. 275 Firmas
Oficio DA-223-2006
a) Organizacion de los Vecinos:
Desde hace algun tiempo y con la colaboracion de la policia, los vecinos nos hemos organizado con el proposito de combatir el delito, principalmente robos a viviendas. Ademas de recibir instrucciones de parte de funcionarios especializados de la policia, hemos sincronizado alarmas y adaptado sirenas especiales para avisarnos unos a los otros acerca de la presencia de carros sospechosos que se estacionan en nuestra Urbanizacion observando las costumbres de los vecinos o esperando el momento propicio para saltar sobre las paredes y desconectar la seguridad de los portones de los garages. No sabemos el resultado de esta accion, pero al menos ha despertado entre nosotros bastante solidaridad.
A pesar de todo esto, ladrones armados con armas de fuego ya han asaltado numerosas viviendas conociendose del caso de solo aquellos habitantes que por su posicion son mas conocidos por la opinion publicas. Es el caso del asalto a la casa del alcalde de Escazu y el efectuado a la vivienda de un miembro del tribunal supremo. Sin embargo, muchas mas viviendas han sido objeto de asaltos con peligro de muerte para sus habitantes, debido a la agresividad de los asaltantes que no vacilan en apuntar con pistolas hasta a los ninos pequenos.
Cada vez que hemos llamado a la policia esta, a pesar de sus limitaciones materiales, ha acudido en nuestro auxilio. debemos por lo tanto agradecer al Sargento Gumersindo Cubillo y su personal por preocuparse de esta Urbanizacion.
b) Apoyo a la Policia:
En algunas ocasiones hemos solicitado apoyo a los vecinos de modo de contar con recursos para comprar repuestos que necesitan las patrullas que estan varadas. Esta situacion no se ha vuelto a repetir. Sin embargo, estamos dispuestos a continuar colaborando de acuerdo con nuestras posibilidades. Esperamos ademas colaboracion de varios vecinos en caso necesario.
c) Localizacion de la Estacion Policial:
Hemos iniciado conversaciones con las autoridades locales para ver la posibilidad de localizar policias mas cerca de la Urbanizacion, pues los ataques de los antisociales son mas rapidos que la capacidad de reaccion de la policia. Esperamos tener exito en las negociaciones. Veremos que pasa.
El Grupo esta convencido que muchas cosas que ocurren fuera de la Urbanizacion misma, van de una u otra forma a afectarnos a todos. Por ello y de momento existen dos grandes areas de preocupacion:
a) El diseno existente de la via que conectara a la principal salida que tenemos, con la proxima carretera a Caldera.
Como muchos saben, existe un tunel de una sola via que permite ahora a todos nuestros vecinos realmente poder acceder a la denominada "Autopista a Sta Ana". Al existir una sola via en ese tunel, con cuatro colegios localizados en la via de acceso que usamos todos los vecinos, mas un almacen fiscal que abre sus puertas hacia afuera, la congestion vehicular a las horas de entradas y salida de los Colegios es digna de una pelicula de alta tension. Dado que aun la superficie por urbanizar en esta zona es mas o menos el 50% de la existente, la situacion en unos anos mas sera insostenible, si ese mencionado tunel se habilita solo a dos vias, tal como esta planeado en el diseno actual, para una poblacion que aumenta a una tasa muy acelerada. Asi como la totalidad de la carretera misma a Caldera sera solo de dos vias, lo que la hace obsoleta aun antes de construirla, del mismo modo disponer de solo un tunel de dos vias mas un clasico semaforo para salir de nuestra Urbanizacion, desde ya nos condena a continuar sufriendo presas (sin mencionar la pelicula de tension) en el futuro. Lo menos que un grupo humano desea es un mejor futuro, aunque sea en planes.
No todo es tan negro sin embargo, aunque aun esta como de color gris oscuro. Se ha planteado a las autoridades correspondientes la gravedad del caso y hemos encontrado respuestas alentadoras de su parte. Se ha propuesto la construccion de un tunel adicional al ya planeado de solo dos vias, que permitiria doblar hacia la izquierda (a San Jose centro) y derecha ( hacia Santa Ana) desde nuestra via de salida y sin el temido semaforo. Los semaforos son indicadores de subdesarrollo en el diseno de vias, pues si todo esta bien, nadie deberia detenerse en una luz de color rojo. Este diseno alternativo ha sido producto de la imaginacion, buen tino y conocimientos tecnicos del Arq. Alberto Campos, ademas del Ing Alfredo Vargas y la cooperacion del Ing. Sergio Marin y varias personas que si bien no viven aqui, son ciudadanos que desean una mejor Costa Rica y pueden ver mas adelante, en beneficio de las nuevas generaciones. No sufren del sindrome tico de que todo debe ser "chiquitico".
b) Un cementerio en la ruta nacional 310 y acceso a varias urbanizaciones en Guachipelin?
De pronto y sin saber desde donde aparecieron, se cuenta con Planes Reguladores Municipales que contemplan nada menos que un Cementerio (privado, por supuesto) justo colindando nada menos que con la mencionada y congestionada ruta nacional de acceso. Es decir que ya no solo los vivos vamos a circular por esa mencionada via congestionada y el tunel sin salida rapida, sino que en adicion estaran nuestros connacionales que ya no viven, mas toda su parentela en linea de procesion. Por supuesto que los que ya no viven tienen todo nuestro respeto, pero.....la pregunta que surge es que intereses privados lograron que en el Plan Regulador Municipal se incluyera un Cementerio. Por supuesto que el proyecto Cementerio existio antes que existiera el Plan. En caso contrario no se explicaria como aparecio sin consultar con los vecinos, principalmente aquellos que viven enfrente al proyectado cementerio y que invirtieron parte importante de su patrimonio sin saber que vivirian frente a un camposanto. Uno se preguntaria que intereses existen para haber mantenido los planes del mencionado cementerio en secreto hasta ahora y no comunicarlos a la mayoria de los vecinos?. Es que los Planes Reguladores son solo municipales y los vecinos no tienen participacion? Si es asi, de que tipo de gobierno vertical estamos hablando. Donde quedo la "participacion" ciudadana y la "horizontalidad" en la toma de decisiones de que tanto cacarean los politicos?
Hasta la proxima
